V8 유지하며 PHEV로 변신
전기차 전환은 없던 일?
BMW M5와 정면 대결 예고
아우디가 고성능 왜건 ‘RS6 아반트’의 차세대 모델을 플러그인 하이브리드(PHEV)로 전환한다.
신형 모델은 기존 4.0리터 V8 트윈터보 엔진에 전기 모터를 결합한 새로운 파워트레인을 탑재할 예정으로, 현재 뉘르부르크링 등에서 시험 주행 중이다. 이로써 아우디는 BMW M5 투어링(PHEV)과의 직접 경쟁 구도를 형성하게 됐다.
본격화된 전동화, 중심에 선 RS6 아반트
고성능 왜건의 대표주자인 아우디 RS6 아반트가 드디어 본격적인 전동화 수순에 들어간다.
그동안 48V 마일드 하이브리드 시스템을 적용하며 기본적인 전동화를 시도했던 아우디는, 차세대 RS6 아반트에서는 보다 강력한 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템을 도입한다.
기존 모델은 4.0리터 V8 트윈터보 TFSI 엔진을 기반으로 630마력, 최대토크 86.7kgf·m의 성능을 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.4초 만에 도달했다. 하지만 새롭게 등장할 RS6 아반트는 전기 모터가 추가되면서 최대 출력이 약 700~730마력 수준으로 향상될 것으로 업계는 보고 있다.
아우디는 당초 2026년부터 내연기관 개발을 중단하고 2033년까지 완전한 전기차 브랜드로 전환하겠다는 계획을 밝혔지만, 최근 흐름은 이를 수정하는 쪽으로 기울고 있다. 전기차 수요 둔화와 함께 하이브리드 모델 개발에 다시금 나서는 글로벌 브랜드들과 보조를 맞추는 모습이다.
RS6 아반트 역시 다운사이징된 V6 엔진을 채택할 것이란 관측이 있었지만, 실제 테스트 차량에서 V8 엔진 특유의 배기음이 확인되면서 기존 엔진 유지가 사실상 확정됐다. 또한, 차량 후면에서 PHEV용 충전 포트가 포착되면서 전동화 전환이 구체화됐다.
위장막 속에서도 드러난 변화의 조짐
신형 RS6 아반트는 여전히 위장막을 두르고 시험 주행 중이지만, 그 속에서도 중요한 변화의 단서가 포착되고 있다.
외형은 기존 RS6와 유사한 실루엣을 유지하지만, 새로운 RS6는 더욱 공기역학적으로 설계된 전면 범퍼와 라디에이터 그릴을 통해 성능 향상에 초점을 맞춘다.
A6 아반트의 최신 디자인 언어를 그대로 따르되, RS 라인업 고유의 전용 휠과 트림, 대구경 배기 시스템을 갖춘 것이 특징이다. 특히 차량 후면에 위치한 굵은 배기구는 고성능 모델임을 숨기지 않는다.
실내 역시 변화가 예상된다. 앞서 출시된 A6 아반트에서 선보인 11.9인치 계기판 디스플레이와 14.5인치 인포테인먼트 스크린, 그리고 추가적인 3열 탑승자용 스크린 등이 적용될 가능성이 있다. 여기에 RS 전용 스포츠 시트와 엠블럼, 퍼포먼스 전용 UI가 적용될 전망이다.
아우디는 애초에 모델명 체계를 파워트레인 중심으로 바꾸려 했지만, 소비자 혼란을 이유로 이를 철회한 바 있다. 이에 따라 새로운 RS6 아반트 역시 기존 명칭을 유지할 것으로 보인다. 다만, ‘e-hybrid’ 배지를 후면에 부착하는 방식으로 전동화 모델임을 나타낼 가능성은 있다.
RS6 e-트론은 없다… 하이브리드가 대안
한편, 일각에서 예상했던 전기차 버전 ‘RS6 e-트론’은 개발이 중단된 것으로 알려졌다.
최근 외신 보도에 따르면, 아우디는 해당 프로젝트를 수익성과 시장 수요 부족 등을 이유로 취소했다. 회사는 공식 입장을 통해 전동화 고성능 모델 개발은 계속되고 있다고 밝혔지만, RS6 아반트의 경우 전기차가 아닌 하이브리드로 방향을 틀었다.
이는 고성능 전기차에 대한 소비자 수요가 기대에 미치지 못한 데 따른 판단으로, 아우디는 PHEV를 통한 단계적 전동화 전략으로 선회한 셈이다. 이 같은 전략 변화는 BMW, 메르세데스-AMG 등 경쟁 브랜드들이 고성능 하이브리드 모델을 잇달아 선보이는 현재의 흐름과도 맞닿아 있다.
신형 RS6 아반트는 오는 2026년 중 공식 공개될 예정이며, BMW가 최근 발표한 M5 투어링(PHEV)과의 본격적인 경쟁이 예고된다. 미국 시장 기준으로는 2026년 말 혹은 2027년 초 출시가 유력하다.
