컴페티션 뱃지 사라진 이유는
BMW M 라인업 재정비 배경
고성능 M, 이제는 ‘기본값’
BMW가 고성능 브랜드 M의 트림 구성을 전면 재정비한다. 핵심은 기존보다 단순하고 직관적인 트림 체계로의 전환이다.
그 첫 조치로 ‘컴페티션(Competition)’ 트림이 사라진다. 지난 10월 말 도쿄에서 열린 ‘2025 재팬 모빌리티쇼’에서 프랭크 반 밀(Frank van Meel) BMW M CEO는 이러한 변화의 배경을 직접 밝혔다.
컴페티션 트림, 왜 사라지나
BMW M의 컴페티션 트림은 기존 M 모델보다 출력과 성능을 높인 상위 버전으로 자리해 왔다.
예를 들어, G82 M4가 처음 출시됐을 당시 일반 모델은 최고출력 479마력, 컴페티션은 510마력을 발휘했다. 이후 페이스리프트 모델에서는 530마력까지 향상됐다.
하지만 BMW M의 판매 데이터를 보면 컴페티션 트림이 사실상 ‘표준’처럼 소비되어 왔다.
프랭크 반 밀 CEO는 “전체 고객의 80% 이상이 컴페티션을 선택했다”며 “더 이상 이 트림을 ‘상위 옵션’으로 분리할 이유가 없다고 판단했다”고 설명했다. 즉, 기존 컴페티션 수준의 성능이 이제는 기본 M 모델의 시작점이 된 셈이다.
CEO는 이어 “오늘날 출시되는 모든 M 차량이 과거 컴페티션 모델과 동일한 수준에서 시작된다”며 “이제는 별도의 명칭이 의미 없어진 상황”이라고 덧붙였다.
실제로 최신 G87 M2의 경우 최고출력 480마력으로, 이전 M2 컴페티션보다 높은 출력을 갖췄다.
새 체계, 세 가지 트림으로 단순화
BMW는 기존의 복잡한 성능 등급을 정리하고, 앞으로는 M 모델을 기본 고성능 모델 ‘M’, 경량화 및 스포티한 주행 특성을 강화한 한정판 ‘M CS’, 브랜드 최고 성능을 지향하는 플래그십 모델 ‘M CSL’ 이렇게 3단계로 나눌 예정이다.
프랭크 반 밀 CEO는 이러한 체계가 “불필요한 뱃지 혼란을 줄이고, 소비자에게 더 명확한 선택지를 제공하기 위한 조치”라고 밝혔다.
그는 “사실상 모든 M 모델이 이전의 컴페티션 트림과 같은 성능을 갖추고 있다”며 “모든 차량이 ‘풀 퍼포먼스’ 사양으로 출시된다”고 강조했다.
이번 변화는 BMW M이 준비 중인 전동화 라인업에도 동일하게 적용된다. 향후 공개될 G84 M3부터 이 새로운 트림 체계가 적용될 예정이며 전기차 기반의 ‘노이에 클라쎄(Neue Klasse)’ 플랫폼에서도 동일한 전략이 이어질 계획이다.
M2 CS부터 G84 M3까지, 향후 일정도 윤곽
최근 출시된 M 모델인 G87 M2 CS는 새로운 트림 전략 속에서 등장한 대표적인 사례다.
이 모델은 전 세계 2000대 미만만 생산될 예정으로, 북미와 독일, 중국 시장을 중심으로 높은 수요가 확인됐다. 일본 시장에는 87대가 배정됐고 이미 전량이 판매 완료된 것으로 알려졌다.
북미 시장에는 약 300대가 판매될 예정이며 국내 출시 일정은 아직 미정이다.
한편 BMW 코리아는 과거 M3 CS 투어링 모델을 단 7대만 한정 판매한 바 있다. 이와 같이 M CS, M CSL 등 한정판 모델은 소량 생산을 통해 희소성과 수집 가치를 동시에 추구하는 전략이 유지된다.
BMW는 M2 CS 이후에도 M2 트랙 패키지, M2 xDrive, M2 CSL 등 다양한 파생 모델을 순차적으로 공개할 계획이다. G84 M3는 오는 2027년 말에서 2028년 초 사이에 처음 모습을 드러낼 것으로 전망된다.
BMW M의 트림 재편은 제품 전략을 바꾸는 전환점이다. ‘컴페티션’이라는 이름은 사라지지만, 그 성능은 모든 M 모델에 그대로 남는다. BMW는 이제, ‘고성능’을 더 이상 옵션이 아닌 기본으로 정의하고 있다.
