중국차라 외면받던 브랜드
2달 만에 수입차 7위 도약
가격·기술력 승부수 통했다
국내 시장에서 외면받을 것으로 여겨졌던 중국 전기차 브랜드가 단 두 달 만에 수입 전기차 시장 7위에 오르며 반전에 성공했다.
올해 4월부터 국내 판매를 시작한 BYD는 첫 모델 ‘아토3’를 앞세워 빠르게 점유율을 확대하고 있으며 연말까지 추가 모델 투입도 예고했다. 유럽 시장에서는 테슬라를 제치며 글로벌 입지까지 넓히고 있다.
국내서 ‘가성비’로 승부…BYD, 두 달 만에 순위 껑충
“테슬라도 밀렸는데, 이 정도면 진짜 무섭다”는 반응이 나올 정도였다. 지난해까지만 해도 품질 우려로 국내 소비자들 사이에서 중국 전기차에 대한 부정적 인식이 강했지만, BYD는 그 벽을 뚫었다.
지난 4월부터 판매된 첫 승용 전기차 모델 ‘아토3’는 출시 두 달 만에 1066대가 판매됐다. 이로써 BYD는 수입 전기차 시장에서 7위에 오르는 성과를 거뒀다.
가격은 3150만 원부터 시작해, 동급 국산 모델인 현대차 ‘코나 일렉트릭’보다 1000만 원가량 저렴하다. 특히 전체 구매자의 77%가 개인 고객이었다는 점에서 ‘가성비’를 중심으로 한 접근이 주효했음을 보여준다.
국내 시장에서의 반응은 BYD 내부는 물론 업계 전반의 예상을 뒤엎는 결과였다. 일본 시장에서는 2년간 판매량이 3000대에 그쳤던 것과 비교하면 더욱 도드라진다.
유럽에선 테슬라도 제쳤다…’수직계열화’ 전략 효과
BYD의 상승세는 한국에만 국한되지 않는다. 올해 5월 유럽 시장에서는 처음으로 테슬라를 제치고 전기차 판매량 1위를 기록했다.
테슬라의 판매량이 전년 대비 절반 가까이 줄어든 반면, BYD는 2배 이상 증가해 총 7231대를 팔았다.
BYD가 짧은 시간 안에 글로벌 경쟁력을 확보한 배경에는 수직계열화된 생산 시스템이 있다. 배터리와 모터 등 핵심 부품을 직접 제조함으로써 원가를 낮췄고 초고속 충전 기술 등 기술 혁신도 지속하고 있다.
‘2호·3호’ 전기차도 속속 상륙…중국 전기차 공세 본격화
BYD는 국내 시장 확대를 위한 차기 모델 출시도 예고했다.
중형 전기 세단 ‘씰’은 이미 환경부 인증을 마쳤으며 보조금 적격 심사를 거쳐 올해 3분기 중 출시될 예정이다. 이어 연말에는 중형 SUV 모델 ‘씨 라이언 7’도 등장할 계획이다.
BYD뿐 아니라 다른 중국계 전기차 브랜드들의 움직임도 빨라지고 있다.
프리미엄 브랜드 지커는 한국 법인을 세우고 중형 SUV ‘7X’ 출시를 준비 중이다. 폴스타는 한국 내 생산을 목표로 하고 있어, 단순 수입을 넘는 구조적 진입이 본격화되고 있다.
이들 브랜드는 가격뿐 아니라 성능, 충전 인프라 등 다양한 요소에서 경쟁력을 확보하며, 기존 완성차 브랜드에 압박을 가하고 있다. 업계에서는 현대차·기아·테슬라 중심의 국내 전기차 시장 구도에 새로운 변수로 작용할 것으로 보고 있다.
