페달 오조작 사고 예방 기술
현대차·기아, 안전 보조 시스템 강화
전기차부터 내연기관차까지 확대 적용
최근 급발진 사고에 대한 사회적 우려가 커지는 가운데, 현대자동차그룹이 운전자의 의도치 않은 가속 상황까지 제어할 수 있는 첨단 안전 기술을 선보이며 주목받고 있다.
현대차그룹은 22일, 브레이크 시스템의 기계적 신뢰성은 물론, 페달 오조작 등 비정상적인 운전 패턴에 실시간으로 대응할 수 있는 복합 안전 기술을 전 차종에 확대 적용해 나가겠다고 밝혔다.
제동 시스템 신뢰도 강화
현대차그룹은 이날 브레이크 시스템의 작동 원리를 설명하는 영상을 공개하며 일반 운전자들도 기술에 대한 이해를 높일 수 있도록 했다.
브레이크는 운전자가 페달을 밟는 순간 유압을 발생시켜 각 바퀴의 캘리퍼에 전달하는 구조로, 진공 부스터를 거쳐 마스터 실린더에서 압력이 생성된다. 이 유압은 브레이크 튜브를 통해 이동해 브레이크 패드를 디스크 로터에 밀착시켜 차량을 감속 또는 정지시키는 방식이다.
최근 전기차 모델을 중심으로 기존의 진공 부스터 대신 통합형 전동 부스터(IEB)가 도입됐다. 이 시스템은 전기 모터가 운전자의 페달 입력을 실시간 감지해 필요한 제동력을 만들어낸다. 해당 기술은 컴포트, 스포츠 등 다양한 제동 모드를 지원하며, 일관된 제동 응답성과 조작감을 제공한다.
현대차 관계자는 “브레이크 시스템은 차량의 구동계와 독립적으로 설계돼 있으며 부스터에 문제가 생기더라도 운전자가 페달을 강하게 밟으면 충분한 제동이 가능하다”고 설명했다.
또한, 운전자가 가속 페달과 브레이크 페달을 동시에 밟는 상황에서는 ‘브레이크 오버라이드(Brake Override)’ 기능이 브레이크 신호를 우선 처리해 차량을 멈출 수 있도록 설계됐다.
비정상적인 가속 감지…‘이중 안전 시스템’ 구축
현대차그룹이 새롭게 도입한 핵심 기술은 운전자의 의도치 않은 페달 조작을 실시간 감지하고, 이를 즉각 제어할 수 있는 첨단 보조 시스템이다.
이 기술은 단순한 기계적 구조를 넘어, 센서와 전자 제어 시스템을 기반으로 작동해 위험을 최소화하는 데 초점을 맞췄다.
대표적으로는 기아의 준중형 전기차 ‘더 기아 EV5’ 전 트림에 기본 탑재된 ‘페달 오조작 안전 보조’와 ‘가속 제한 보조’ 기능이 있다.
페달 오조작 안전 보조는 주차장 등 좁은 공간에서 운전자가 브레이크 대신 가속 페달을 잘못 밟았을 때를 감지해, 즉시 토크를 제한하거나 브레이크를 작동시켜 충돌을 방지한다.
이 기능은 전방 및 후방에 장애물이 있을 경우, 초음파 센서가 1.5미터 이내 장애물을 감지해 작동한다. 동시에 차량 통합 제어기(VPC)가 페달 입력을 분석해 비정상적인 조작을 탐지하면 경고음과 클러스터 팝업을 통해 운전자에게 위험을 알리고, 필요한 제동 제어를 수행한다.
가속 제한 보조는 시속 80km 미만 주행 중 가속 페달을 깊게 밟을 경우 통합 제어기가 페달 입력값을 ‘0’으로 처리해 토크를 줄이는 기능이다.
해당 기술은 주행 환경에 따라 작동 유예 시간을 세분화해, 운전자가 오작동을 인지하고 제어할 수 있도록 돕는다. 여기에 1차 경고(클러스터 및 경고음), 2차 경고(음성 메시지) 등 단계적인 경고 체계를 갖춰, 사고 가능성을 줄이는 데 기여한다.
전 차종 확대 적용…기술 고도화도 추진
현대차그룹은 이번에 선보인 첨단 안전 보조 기술을 전기차뿐 아니라 하이브리드 및 내연기관 차량으로도 확대 적용할 계획이다.
특히 자동차안전연구원(KATRI)이 지난 7월 공개한 페달 오조작 방지 기술 관련 특허와 기술 정보를 적극 활용하고, 관련 기관 및 정부 부처와 협업해 기술 고도화도 이어가겠다고 밝혔다.
현대차그룹 관계자는 “브레이크의 기계적 신뢰성에 더해, 예기치 못한 상황에 능동적으로 대응할 수 있는 시스템이 중요하다”며 “이중 안전 체계를 구축해 운전자와 보행자 모두가 안심할 수 있는 도로 환경을 조성하겠다”고 전했다.
