인도 상륙 두 달 만에 고작 600대
“가격 너무 비싸”… 소비자 외면 뚜렷
브랜드 힘도, 일론 머스크 효과도 통하지 않았다
세계 최대 인구를 가진 인도에 진출한 테슬라가 판매 부진에 시달리고 있다.
테슬라는 지난 7월 중순 인도 시장에 첫 발을 내디뎠지만, 두 달도 채 되지 않아 받은 주문은 600여 대에 그친 것으로 나타났다. 이는 당초 연간 목표치의 4분의 1에도 미치지 못하는 수치다.
야심차게 뛰어든 인도, 돌아온 건 ‘참담한 수치’
블룸버그통신은 1일(현지시간), 상황을 잘 아는 복수의 관계자를 인용해 테슬라가 인도에서 받은 첫 주문은 약 600대 수준이라고 보도했다.
테슬라는 지난 7월 중순부터 인도 시장에서 모델 Y 판매를 시작했으며 이달 초 상하이에서 첫 선적이 이뤄질 예정이라고 전했다.
테슬라는 올해 인도에서 총 2500대의 차량을 판매한다는 내부 목표를 세웠지만, 현재까지 확보한 주문량은 이 계획의 4분의 1도 채우지 못한 셈이다. 실제로 관계자들에 따르면, 테슬라는 올해 안에 인도에서 350~500대를 인도할 계획이다.
문제는 단순히 주문량만이 아니었다. 테슬라는 일론 머스크 최고경영자(CEO)의 글로벌 영향력과 브랜드 파워를 내세워 인도 시장에 진입했지만, 결과적으로 가격 장벽과 정책 환경의 벽에 가로막혔다.
시장조사기관 JATO다이내믹스는 인도 내 판매되는 모델 Y 가격이 600만 루피(약 9480만원)를 넘는다고 밝혔다. 이는 인도에서 일반적인 전기차 평균 가격인 220만 루피(약 3470만원)의 세 배 가까운 수준이다.
‘수입차 관세’가 발목…테슬라 “현지 생산 안 한다”
테슬라가 인도에서 이처럼 높은 가격으로 판매되는 이유는 차량이 전량 수입(CBU, Completely Built Unit) 방식으로 들여오기 때문이다.
인도는 CBU 차량에 대해 고율의 수입 관세를 부과하고 있으며, 이로 인해 모델 Y의 시작 가격이 상승했다.
인도 정부는 지난 6월, 전기차의 현지 생산을 유도하기 위해 수입 관세를 15%까지 낮출 수 있는 SPMEPCI 제도를 도입했지만, 테슬라는 해당 제도의 적용 대상이 아니다. 테슬라가 현지 생산 계획을 세우지 않고 있기 때문이다.
“기대만큼 아니다”…BYD는 이미 입지 다져
전기차 시장 1위 중국의 비야디(BYD)는 같은 기간 동안 테슬라보다 나은 성과를 내고 있다. JATO다이내믹스에 따르면 BYD는 올해 상반기 인도에서 SUV 모델 ‘씨라이언7’을 1200대 이상 판매하며 확고한 입지를 다졌다.
BYD 역시 CBU 방식으로 차량을 들여오고 있으나, 차량 기본 가격은 490만 루피(약 7740만원)로 테슬라보다 100만 루피(약 1580만원) 이상 저렴하다. 가격 경쟁력에서 확연한 차이를 보인 셈이다.
한편, JATO다이내믹스는 올해 상반기 인도에서 450만~700만 루피 가격대의 전기차는 총 2800여 대가 판매됐다고 분석했다.
이 수치에 따르면 테슬라의 초기 주문량은 비슷한 가격대에서 나쁘지 않은 성적이라는 평가도 있다. 하지만 브랜드 인지도와 기대치를 고려할 때, 현재의 수치는 분명히 실망스럽다는 평가가 우세하다.
슈퍼차저·체험센터 확대는 계속
판매 부진에도 불구하고 테슬라는 인도 시장 내 인프라 확대를 멈추지 않고 있다. 현재까지 뭄바이와 델리에서 슈퍼차저 네트워크를 운영 중이며 내년에는 인도 남부 지역에 세 번째 체험센터 개장을 준비 중이다.
그러나 현지 마케팅은 여전히 소극적인 수준이다. 현지 언론은 테슬라가 아직 본격적인 마케팅 활동에 나서지 않고 있으며 브랜드 인지도에만 의존하는 전략이 효과를 발휘하지 못하고 있다고 지적했다.
결국 테슬라의 인도 진출은 ‘높은 기대’와 ‘냉혹한 현실’ 사이에서 출발선을 다시 돌아보게 만드는 사례로 남게 됐다.
