토요타, 화웨이 손잡고 전기차 도전
‘bZ7 세단’에 깃든 생존 전략
현대차도 긴장한 기술 동맹
세계 최대 자동차 제조사 토요타가 15일, 중국 시장 전용 전기 세단 ‘bZ7’을 공개했다.
이 차량은 토요타가 중국 광저우자동차그룹(GAC)과 공동 설립한 GAC 토요타를 통해 개발됐다. 핵심 부품과 소프트웨어 상당 부분에 중국 IT 기업 화웨이의 기술이 적용된 것이 특징이다.
bZ7은 올해 말 공식 출시될 예정이며 중국 시장에 한정될 가능성이 크다.
‘중국 전용’ 전기 플래그십, bZ7 공개
bZ7 세단은 토요타와 GAC가 합작한 GAC 토요타에서 설계한 플래그십 모델로, 토요타의 전기차 라인업 ‘bZ 시리즈’ 가운데 가장 큰 차체를 갖춘 세단이다.
전장은 5130mm, 휠베이스는 3020mm로, 현대차 그랜저(전장 5035mm, 휠베이스 2895mm)는 물론, 제네시스 G80보다도 긴 실내 공간을 제공할 것으로 예상된다.
디자인 측면에서도 변화가 눈에 띈다. C자형 주간주행등과 날렵하게 떨어지는 루프라인, 최대 21인치 휠 등으로 스포티한 실루엣을 강조했다.
프론트에는 토요타 프리우스와 유사한 최신 패밀리룩이 적용됐으며 상단 앞유리에는 라이다(LiDAR) 센서가 탑재돼 자율주행 보조 기능을 지원한다.
동력 성능과 관련해, bZ7에는 화웨이 디지털 에너지 테크놀로지가 제공하는 최고출력 278~281마력의 전기모터가 장착됐다. 배터리는 리튬인산철(LFP) 방식이지만, 공식 주행 가능 거리는 아직 공개되지 않았다.
핵심 기술 ‘화웨이 인사이드’… 토요타의 전략 변화
이번 bZ7 출시는 무엇보다 토요타의 기술 전략에 뚜렷한 변화가 있음을 보여준다.
토요타는 그동안 엔진과 주요 부품, 소프트웨어까지 대부분 자체 개발해온 ‘순혈주의’ 원칙으로 잘 알려져 있었다. 하지만 bZ7에는 차량 운영체제(OS)와 전기 구동 모터, 인포테인먼트 시스템 등 핵심 요소 상당 부분이 화웨이 기술로 채워졌다.
운영체제는 화웨이의 ‘하모니 OS’가 적용되며 차량 내 대형 디스플레이와 디지털 계기판, 증강현실(AR) 헤드업 디스플레이 등이 이를 기반으로 작동한다. 이 시스템은 샤오미의 스마트폰, 스마트홈 기기와의 연동 기능도 갖추고 있다.
업계에서는 이러한 협업을 토요타의 ‘생존을 위한 선택’으로 보고 있다. 중국 내 전기차 시장에서 점유율이 낮아지고 있는 상황에서, 현지 소비자들이 선호하는 고성능 전기차와 IT 기술을 접목한 모델을 통해 반전을 꾀하려는 전략으로 풀이된다.
현대차에도 경고등… 기술 패권은 ‘소프트웨어’
bZ7은 현재까지 중국 내수 전용 모델로 분류되지만, 세계 1위 완성차 업체가 경쟁사의 소프트웨어와 전장 기술을 수혈한 사례라는 점에서 글로벌 자동차 업계에 상징적인 전환점으로 평가된다.
특히 토요타의 이러한 협업은 자동차 산업의 중심이 하드웨어에서 소프트웨어로 빠르게 이동하고 있음을 보여준다. 이와 같은 흐름은 전통적인 완성차 업체뿐 아니라, 전장 부품에 강점을 가진 IT 기업 간의 경계가 무너지고 있음을 의미한다.
현대차를 포함한 글로벌 자동차 업체들도 이러한 기술 동맹의 흐름에 촉각을 곤두세우고 있는 상황이다. bZ7이 직접적으로 해외 시장에 출시되지 않더라도, 그 상징성과 기술 구성은 분명 전 세계 전기차 경쟁 구도에 영향을 미치고 있다.
