하이브리드·EREV 두 축으로 전환
GV70 전동화, 2026년까지 본격화
제네시스가 전동화 전략의 새로운 전환점을 찍는다. 업계에 따르면 제네시스는 내년 4분기 출시 예정인 GV70 부분 변경 모델에 두 가지 하이브리드 파워트레인을 적용할 계획이다.
일반 하이브리드(HEV)와 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. 이 중 EREV는 기존 하이브리드보다 전기차에 가까운 주행 방식으로 주목받고 있다.
이미 국내에서는 위장막을 두른 프로토타입이 포착됐고, EREV는 2026년 12월 출시가 공식화됐다.
하이브리드 2종 탑재, GV70 변신 시동
GV70의 이번 변화는 완전 변경 없이 ‘2차 부분 변경’ 모델로 이뤄진다.
올해 4분기 출시 예정으로, 가장 큰 변화는 하이브리드 파워트레인 도입이다. 제네시스는 그동안 전동화 전환 계획을 수차례 언급해왔으며, 이와 함께 기존 내연기관 기반 차량에도 단계적인 하이브리드화를 추진하고 있다.
GV70에 적용되는 첫 번째 하이브리드는 기존 팰리세이드에 먼저 도입된 시스템을 기반으로 한다.
2.5리터 가솔린 터보 엔진과 전기 모터, 배터리를 결합해 후륜 구동에 최적화시킨 구조다. 변속기 구조는 GV70에 맞게 조정되며, 브랜드 특성에 맞춰 최고 출력 약 360마력 수준으로 세팅될 가능성이 높다.
이 수치는 현대차가 ‘2025 CEO 인베스터 데이’에서 공개한 하이브리드 고성능 계획과도 연결된다.
다른 한 축은 새로운 개념의 주행거리 연장형 전기차(EREV)다. 겉보기에는 전기차처럼 보이지만, 구동 방식은 직렬형 하이브리드로 분류된다.
엔진은 바퀴를 굴리지 않고 오직 배터리 충전에만 개입하며, 이는 내연기관보다 연료 효율성을 높인다. 현대차는 해당 시스템을 탑재한 차량이 “1회 충전으로 1,000km 이상 주행할 수 있다”고 밝힌 바 있다.
전동화 전환 가속…GV70, 과도기 모델로 주목
제네시스는 2030년까지 전 라인업의 전기차 전환을 선언한 상태다. 이에 따라 HEV와 EREV 모델은 이 전환 과정의 핵심 연결 고리로 평가된다.
GV70 하이브리드 라인업 확대는 내연기관에서 전기차로 가는 ‘과도기적 해법’으로 작용하며 실용성과 주행거리 확보라는 과제를 동시에 해결하려는 전략이 반영된 것이다.
또한, 이번 모델 출시를 통해 북미와 유럽 등 주요 전동화 시장에서 제네시스의 입지를 강화하겠다는 의지도 엿보인다.
특히 장거리 주행 시 불안을 해소할 수 있는 파워트레인 구성은 프리미엄 브랜드로서 차별화된 승차감을 제공하면서도 탄소 배출 저감을 실현하는 데 목적을 두고 있다.
일각에서는 EREV와 HEV 모델의 가격에 대한 우려가 제기되고 있다.
팰리세이드 기준 하이브리드와 내연기관 간의 가격 차이를 단순 적용하면 GV70 HEV의 시작가는 약 6000만 원에 이를 수 있으며 전기차 모델보다 EREV가 더 고가일 가능성도 존재한다. 다만, 가격에 대한 공식 발표는 아직 이뤄지지 않았다.
