BMW, 결국 벤츠 눌렀다
5·7시리즈, 실적 견인차 역할
테슬라와의 격차는 여전히 존재
지난 7월, 수입차 시장의 구도에 뚜렷한 균열이 생겼다. 수년간 국내 시장에서 2위 자리를 굳건히 지켜온 메르세데스-벤츠가 BMW에 밀린 것이다.
BMW는 7월 한 달간 총 6490대를 판매하며 테슬라에 이어 전체 2위를 기록했다. 테슬라는 7357대로 1위 자리를 탈환했고, 벤츠는 4472대에 그쳐 3위에 머물렀다.
벤츠 밀어낸 BMW, 5·7시리즈가 끌었다
BMW의 급부상은 단순한 우연이 아니었다. BMW코리아는 7월 한 달간 6490대를 판매하며 벤츠를 처음으로 앞질렀다. 테슬라(7357대)에 이어 전체 2위에 오른 BMW는 유럽 브랜드 중 최고 실적을 기록했다.
이번 실적의 중심에는 5시리즈와 7시리즈가 있었다. BMW는 풀체인지된 5시리즈를 통해 중장년층과 법인 고객의 충성도를 끌어올렸고, 플래그십 모델인 7시리즈는 고급화 전략과 최첨단 기술 도입으로 브랜드의 정체성을 더욱 강화했다.
특히 국내 소비자 취향에 맞춘 사양 구성과 적극적인 현지화 전략이 효과를 거두며 시장의 신뢰를 얻는 데 성공했다는 평가가 나온다.
BMW의 전동화 전략도 주목할 만하다. 완전 전기차뿐 아니라 플러그인 하이브리드와 내연기관 모델까지 폭넓은 선택지를 제공함으로써 다양한 소비자층을 공략했다.
OTA 업데이트, 디지털 키, 첨단 운전자 보조 시스템 등 ‘스마트카’ 요소를 강화한 것도 소비자 반응을 이끌어내는 데 한몫했다.
테슬라 1위 탈환…BMW·벤츠 간 격차도 분명
7월 수입차 시장 전체 판매량은 2만 7090대로, 전년 동월 대비 23.3% 증가했다.
테슬라는 6월 BMW에 잠시 1위 자리를 내줬지만, 7월 7357대를 판매하며 다시 정상에 올랐다. 테슬라의 1위 수성에는 모델 Y(6559대)의 압도적인 판매가 결정적이었다. 이어 베스트셀링 모델 2위는 BMW 520(1292대), 3위는 테슬라 모델 3(798대)가 차지했다.
벤츠는 4472대로 3위에 그쳤으며 전월 대비 판매량도 크게 줄어든 것으로 나타났다. 이와 관련해 업계에서는 “최근 벤츠의 제품 전략이 다소 정체 상태에 있다는 평가가 있다”고 전했다.
반면 BMW는 모델 다양성과 고급화 전략을 동시에 구사하면서 점유율을 끌어올렸다는 분석이 지배적이다.
7월 기준 연료별 점유율은 하이브리드가 1만 3469대(49.7%)로 가장 많았고, 전기차는 1만 193대(37.6%)였다.
내연기관(가솔린)은 3103대(11.5%)로 비중이 크게 줄어들었으나, BMW는 모든 파워트레인에서 고르게 실적을 내며 경쟁력을 유지하고 있다.
고착화된 프리미엄 순위, 결국 흔들렸다
BMW와 벤츠의 순위 역전은 단순히 1개월의 성과로 보기 어렵다. BMW는 최근 몇 년간 라인업을 유연하게 확장해 왔으며 디자인 혁신과 기술 적용에서도 발 빠르게 움직였다.
특히 OTA 기능 확대, 디지털 커넥티비티 강화 등은 전통적인 고급 세단 브랜드 이미지에 새로운 가치를 부여했다.
반면 벤츠는 고급 브랜드로서의 입지를 지키기 위한 시도는 있었지만, 소비자 눈높이에 맞는 모델 구성이나 가격 전략에서는 상대적으로 뒤처졌다는 지적이 나온다.
BMW는 국내 시장에 특화된 마케팅 전략과 모델 출시로 브랜드 충성도를 꾸준히 끌어올려 왔고, 결과적으로 벤츠를 실적 면에서 추월하는 성과를 거뒀다.
업계 관계자들은 “BMW가 벤츠를 누른 것 자체가 중요한 시그널”이라며 “소비자 트렌드와 브랜드 전략의 민감한 변화가 결국 실적으로 이어지고 있다”고 분석했다.
BMW는 여전히 테슬라와의 격차를 좁히는 과제를 안고 있다. 그러나 내연기관, 하이브리드, 전기차까지 다양한 파워트레인을 아우르며 프리미엄 시장의 핵심 축으로 떠오른 건 분명하다.
테슬라의 전기차 집중 전략과는 또 다른 방향에서, BMW는 균형 잡힌 라인업으로 시장에 존재감을 각인시키고 있다.
